导语
Introduction
单一车型月度销量破万，堪称中国汽车在欧洲市场的里程碑。中国品牌在欧市占率将稳超 10%。
根据 Dataforce 数据，欧洲汽车市场 7 月销量同比增长 4.1%，而中国汽车品牌却达到同期的 107%。
1 到 7 月份，中国汽车在欧洲销量达到 81.3 万辆，超过 2025 年全年总和。
上汽是前 7 个月中国品牌欧洲销量冠军，而比亚迪则在 7 月折桂。海豹 U（对应国内宋 Plus）在 7 月销量甚至超过万辆。
在欧洲整体市场温和增长的背景下，中国品牌上演了令人瞩目的加速度。
中国车欧洲销量倍增
Dataforce 发布的初步数据覆盖欧盟、英国、冰岛、挪威及瑞士 98% 的上牌量，仅葡萄牙和克罗地亚尚未上报最终结果。
欧洲车市在 7 月继续保持着增长势头，但增速已明显放缓，7 月同比增长 4.1%，1 至 7 月累计增幅为 5.7%。
然而，7 月中国品牌销量同比暴涨 107%，在欧洲的市场份额达到创纪录的 11.2%，较 6 月的 10.9% 进一步提升，更是去年同期 5.6% 的近两倍。
今年 1 至 7 月，中国品牌欧洲销量 813,096 辆，这一数字甚至超过了 2025 年全年的 812,452 辆，市场份额已从 2025 年同期的 5.1% 攀升至 9.7%。
按照集团划分，7 月，比亚迪以 32,470 辆的销量再次夺得月度冠军，环比增长 150%；奇瑞集团以 31,816 辆居次，增长 202%；上汽集团以 27,745 辆位列第三，增长 22%。
值得注意的是，这是比亚迪继今年 5 月首次从长期霸主上汽手中夺魁后，第二次在单月销量榜上登顶。
零跑汽车 7 月销量增长 293%，达到 9,306 辆，但此前上半年那种烈火烹油般的增速有所降温，主要原因在于意大利针对零跑车型的购车激励政策于 6 月底结束，导致销量冲高后回落。
吉利集团（含吉利品牌）7 月销量为 9,987 辆，增长 44%，重新夺回中国品牌第四名的位置。
从累计销量看，上汽集团（含名爵品牌及大通商用车）前七个月以 208,009 辆的成绩继续领跑中国阵营，同比增长 19%。
比亚迪紧随其后，累计销量 205,451 辆，增幅高达 146%；奇瑞集团则以 201,544 辆位列第三，同比猛增 283%。三者之间的差距微乎其微，年度冠军归属悬念重重。
海豹 U 夺魁，插混成绝对主力
具体到车型，比亚迪海豹 U（Seal U）中型 SUV 以 10,007 辆的销量成为 7 月最畅销的中国品牌车型，同时也是所有插混车型中的销量冠军（其中插混版本贡献了 9,286 辆）。
此前在 5 月和 6 月连续领跑的比亚迪海豚 2（Atto 2）小型 SUV 则以 6,178 辆退居次席。
一个值得关注的细节是，由于插混车型分流了大量销量，7 月欧洲纯电动车销量前十榜单中已不见中国品牌的身影——而在 6 月，零跑 T03 微型车还曾位列纯电榜第十名。
按照动力类型维度分析，中国品牌在欧洲市场的快速增长，很大程度上得益于动力技术路线的巧妙切换。
7 月，插电式混合动力车型 PHEV 成为中国阵营中增速最快的细分品类，销量同比暴涨 201%，达到 42,220 辆，占中国品牌总销量的 33.6%，而 2025 年 7 月这一比例仅为 23%。
甚至原先丰田等日系车擅长的油电混合动力 HEV，也成为中国汽车新的增长点，销量增长 137% 至 24,129 辆，份额从去年的 2% 跃升至 19%。
插混和油混车型之所以如此受宠，背后有明确的政策考量。目前，欧盟对从中国进口的纯电动（BEV）和增程式电动车征收最高达 35.3% 的额外关税（叠加标准的 10% 关税），而插混和全混车型暂时幸免。
不过，欧盟已在认真考虑将惩罚性关税扩展至插电混动车型，这一潜在政策走向将成为未来战局的关键变量。
纯电动车方面，中国品牌 7 月纯电销量增长 114% 至 43,622 辆，市场份额为 35%，与去年 7 月基本持平。而传统燃油车则遭遇断崖式下滑，7 月销量下降 12% 至 11,958 辆，份额从 23% 骤降至 10%，在中国品牌阵营中已彻底沦为配角。
奔驰跑赢大盘，特斯拉遭遇"季初魔咒"
在传统车企阵营中，表现最为亮眼的是梅赛德斯 - 奔驰，7 月销量增长 4.7%，成为唯一一家跑赢市场平均增速的传统大厂。丰田（+2.3%）、Stellantis（+2.0%）和宝马集团（+1.7%）虽然录得增长，但市场份额均被蚕食。
大众集团 7 月销量下滑 3%，福特大跌 16%，现代起亚下降 8.5%，日产下降 5.8%，均陷入不同程度的下滑泥潭。特斯拉则延续了其"季度初疲软、季度末冲刺"的惯有节奏，7 月销量锐减 36%。
部分欧洲老牌平价品牌反而逆势上扬：菲亚特销量增长 25%，雪铁龙增长 16%，两者均受益于母公司 Stellantis 基于" Smart Car "廉价车平台的新车型放量；雷诺增长 11%，其小型电动车阵容——包括全新 Twingo、4 E-Tech 和 5 E-Tech ——成为主要驱动力。
放眼整个欧洲市场，达契亚 Sandero 继续稳坐全市场车型销量头把交椅，领先于大众高尔夫和大众 T-Roc。令人意外的是，梅赛德斯 - 奔驰 GLC 以 45% 的销量增幅强势杀入前十，位列第七，成为当月最大黑马。
在纯电动车细分领域，雷诺 Twingo 以 4,831 辆的销量位列纯电榜第 12 位，仅落后于特斯拉 Model Y；雷诺 5 E-Tech 则位居纯电第三，增长 49%。
油价推手与政策变数
整体来看，7 月欧洲纯电动车市场整体增长 51%，市场份额达到 25%。自今年 2 月底中东冲突爆发以来，持续走高的燃油价格成为电动车销售的"助推器"，使得纯电车型全年累计增幅已达 37%。
然而，电动化的扩张是以牺牲其他动力类型为代价的：插混当月增长 15%，但低于全年 24% 的增速；全混增长 9%，也落后于 14% 的年度增幅。
中国品牌凭借插混和全混车型的关税豁免优势，叠加纯电产品的持续发力，正以前所未有的速度改写欧洲市场格局。
而欧盟是否将关税大棒挥向插混车型，或将成为决定下一阶段竞争走向的"胜负手"。
至少从目前的数据看，中国品牌不仅没有减速的迹象，反而在加速奔跑——七个月干完一年的活儿，这场远征才刚刚开始。
责编：石劼 编辑：王越
THE END
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