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当地时间 7 月 3 日，奇瑞集团宣布，位于南非比勒陀利亚的罗斯林工厂重新启用。
资料显示，罗斯林工厂始建于1963 年，是日产在南非唯一整车生产基地，皮卡、商用车产品曾辐射四十余个非洲国家，承载着南非近半个世纪的整车制造根基。伴随日产全球战略调整，这座老牌工厂产能持续走低，发展陷入瓶颈，日产最终决定剥离南非整车制造业务。2026 年初，奇瑞与日产签署资产收购协议，接手厂房、冲压产线、配套土地等全部制造资产，这座始建于 1963 年的老牌汽车制造工厂将在奇瑞手中迎来新生，也标志着奇瑞在南非完成从进口商到本地制造商的跨越，实现全球化布局中的关键落子。
按照规划，奇瑞将对老旧产线进行智能化、柔性化改造，覆盖冲压、焊接、涂装、总装全流程，预计 2027 年年中实现整车量产，单班满产后年产能可达 5 万辆，产线兼容燃油、混动、插混、纯电动全品类车型，奇瑞、捷途等品牌多车型共线生产，适配非洲不同层次消费需求。投产之后，产品不仅供给南非本土市场，更依托南非港口与贸易通道，出口东非、西非各国，同步开辟欧洲海外出口通道。
早在 2007 年，奇瑞就将产品出口到南非，但受限于产品适配不足、渠道管控薄弱、海外老牌车企挤压等多重因素，2018 年无奈退出市场。2021 年末，奇瑞带着瑞虎 4 Pro重返南非，开启新一轮深耕之路。回归首年，奇瑞全年销量 8013辆，站稳家用 SUV 主流赛道。到 2025 年，奇瑞全系品牌在南非销量约为 2.5 万辆，排名第 8，在中国车企中排名第一。2026 年 1-5 月，奇瑞累计销量约 2.7 万辆，其中 5 月销量 5958 辆，全市场第二名，仅次于丰田，大幅领先大众、现代、铃木等老牌外资品牌。
长久以来，南非本土整车制造长期由日系、欧美车企垄断，中国品牌只能依靠整车进口参与市场竞争。罗斯林工厂是中国车企在非洲大陆首座全资自主整车制造厂，打破海外品牌对南非整车制造领域数十年垄断，标志中国汽车出海从单一"产品出口"迈入"产业技术就业输出"新阶段。未来，随着罗斯林工厂的重新启用，奇瑞完成进口车商向本土制造商的转变，销量持续暴涨、多品牌全覆盖、新能源赛道提前布局，奇瑞在南非的增长远未到天花板。依托南非这一核心工厂，奇瑞将持续依托产品、制造、产业链三重优势，进一步改写非洲汽车市场格局，持续巩固中国汽车品牌在南部非洲的领先地位。
事实上，收购罗斯林工厂并非奇瑞布局的孤棋。6 月 3 日，日产宣布，位于英国的桑德兰工厂一号产线将从 2027 财年（2027 年 4 月）起为奇瑞生产车型，生产任务由现有日产公司员工负责，工厂产权、用工管理权仍归属日产，自有逍客、Juke、聆风等车型将收拢至二号产线生产，闲置产线全盘承接奇瑞本土化制造需求。
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